Marques Il y a 1019 marques
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Acura
Acura est la marque haut de gamme de la firme japonaise Honda créée en 1986, utilisée aux États-Unis, au Canada, au Mexique, à Hong Kong, en Chine depuis 2006, en Russie depuis 2014 et au Koweït depuis 2015. Ces produits visent les secteurs des automobiles de milieu et de haut de gamme. Le projet de Honda d'introduire la marque sur son marché intérieur japonais en 2008 est finalement suspendu, pour des motifs économiques, en premier lieu de la crise financière mondiale de 2007-2008.
Acura est considérée comme la première marque de voitures japonaises de luxe hors du marché nippon ; Auparavant les voitures japonaises étaient surtout perçues comme économiques et fiables. Sur le marché nord-américain, elle concurrence autant les marques de luxe locales Cadillac et Lincoln, que germaniques Audi, BMW et Mercedes, ou encore japonaises Lexus et Infiniti.
En 2016, au Salon de Détroit, Acura présente un concept de coupé à quatre portes nommé Precision Concept, qui préfigure la prochaine identité stylistique des futurs modèles d'Acura
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Adler
Adler
Adlerwerke vorm. H. Kleyer AG était une entreprise allemande siégeant à Francfort. Elle a produit des automobiles, des motos, des bicyclettes, puis des machines à écrire et du matériel de bureau sous la marque Adler jusqu'en 1957. La marque arborait pour emblème un aigle (allemand Adler) et proposait de nombreuses innovations techniques. Rachetée par Grundig elle fusionne avec Triumph pour devenir Triumph-Adler, abandonnant la production de véhicules, avant d'être rachetée par Olivetti. Elle subsiste aujourd'hui sous la forme TA Triumph-Adler GmbH dans la gestion de documents.
La première automobile Adler sort de l'usine en 1900 ; motorisée à l'avant par un De Dion-Bouton monocylindre de 3,5 chevaux, elle propose des sièges en vis-à-vis. Suivent en 1901 une 8 chevaux monocylindre de 865 cm3, celle conduite en 1902 par l'écrivain Otto Julius Bierbaum à l'occasion d'un voyage en Italie, puis la première voiture équipée d'un moteur strictement Adler développé par l'ingénieur Edmund Rumpler — inventeur de la fameuse voiture-goutte — à l'occasion du modèle 1904. Il s'agit du 4 cylindres en ligne de 4 016 cm3 développant 28 chevaux qui équipe l'énorme Adler-Tonneau pouvant transporter jusqu'à 7 passagers, réduit à 2 cylindres pour le modèle plus modeste à 12-14 chevaux.Grâce à son dynamisme, l'entreprise devient en 1905 le premier constructeur allemand de véhicules, de moteurs et de boîtes de vitesses. De 1907 à la fin de la Seconde Guerre mondiale toutefois, elle interromp temporairement la production de moto. Le salon international aéronautique de Berlin de 1905 marque sa tentative d'approcher le secteur, avec la présentation d'un prototype de dirigeable motorisé ; sans suite. L'année suivante démarre un chantier de deux ans, destiné à l'agrandissement de l'usine, qui donne au bâtiment son aspect définitif pourvu des tours crénelées d'inspiration néoclassique.
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Agrifull
Agrifull est un ancien constructeur italien spécialisé dans la conception et la fabrication de machines agricoles, créé en 1974 par la société d'Etat italienne GEPI - Società per le GEstioni e Partecipazioni Industriali, organisme public pour le sauvetage d'entreprises industrielles en difficulté.
En 1974, la société d'Etat italienne GEPI fusionne trois constructeurs de machines agricoles italiennes en difficulté :
Gherardi, constructeur de machines pour le travail du sol,
SAIMM, constructeur de presses et de machines de fenaison,
Toselli, constructeur de tracteurs agricoles vignerons et vergers,
pour créer la société Agrifull qui aura une usine à Ferrare, au sud de Venise, en Italie.La première apparition de la marque interviendra au salon de l'agriculture de Vérone en 1975 avec la présentation du tracteur agricole Agrifull 485 équipé d'un moteur VM de 85 Ch.
Suivront rapidement une gamme complète de tracteurs, toujours de petite taille, dont les modèles sont baptisés par des noms et la puissance du moteur : Jolly 45, Derby 60, Griso 70 ou Tornado 80...
A partir de la gamme de modèles lancée en 1976, des numéros remplacent les noms attribués aux tracteurs.
Le redressement des sociétés d'origine ayant porté ses fruits et la nouvelle entité étant parfaitement viable, GEPI vend la société Agrifull au géant italien Fiat Trattori SpA en 1977.
Agrifull sera rapidement intégrée dans Fiat Trattori SpA et les matériels perdront une grande partie de leur identité. Certains seront conservés et intégrés dans la gamme Fiat Trattori et conserveront, jusqu'à leur remplacement, les moteurs VM, les autres modèles qui conserveront pendant quelques années le nom Agrifull seront commercialisés avec des moteurs Fiat-Iveco.
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Agusta
MV Agusta (Meccanica Verghera Agusta S.p.A.) est une marque de motos italienne, créée en 1948 par Domenico Agusta à Verghera, une frazione de Samarate, dans la province de Varèse, en Lombardie. Le siège social de la société se trouve aujourd'hui à Varèse.
En 1907, le comte Giovanni Agusta fonde une fabrique d'avions sous le nom de « Costruzioni Aeronautiche Giovanni Agusta ». En 1927, le comte meurt en laissant à son fils Domenico une entreprise moribonde dans un secteur en déclin. La Première Guerre mondiale est terminée et l'Italie a besoin de se reconstruire. De grands travaux routiers sont engagés, le besoin de mobilité se fait sentir. L'usine décide de produire, à partir de moteurs d'avions, des petits moteurs économiques pour équiper des vélos. Ces moteurs deux temps ont une cylindrée de 98 cm3 et une boîte à deux rapports.La Seconde Guerre mondiale débute et l'usine est occupée par les Allemands. La production de moteurs pour vélos s'arrête.
À la fin de l'occupation, en 1948, Domenico crée Meccanica Verghera Agusta et se consacre uniquement à la production motocycliste. Il subsiste néanmoins une branche aéronautique.
Kenny Roberts et Giacomo Agostini, tous deux sur MV Agusta, à Monthléry, en 2002, pour les Coupes Moto Légendes
Dans les années 1970, la marque domine la compétition motocycliste 350 cm3 et 500 cm3 avec son pilote vedette Giacomo Agostini. Deux courants s'opposent alors au sein de la direction de l'usine. Le premier veut consacrer une grosse partie du budget à la compétition, au risque de mettre l'usine en faillite. L'autre entend réduire l'engagement en course pour retrouver une progression significative du chiffre d'affaires. Le compromis se solda par une baisse de la production des modèles de course et par l'amaigrissement de la gamme routière.En 1977, l'usine est au bord de la faillite. Pour espérer recourir un jour, elle doit abandonner le programme compétition. Peine perdue, le dernier modèle sort des entrepôts de Cascina Costa en 1980.
En 1992, les frères Castiglioni ont conduit Cagiva sur les rails du succès, remis Ducati à flot... Ce sont surtout des passionnés fervents défenseurs de l'industrie italienne. Ils se doivent donc de faire revivre MV Agusta. Cagiva est intégré au groupe MV Agusta.
Mais parallèlement, leur engagement avec la 500 en Grand Prix coûte très cher. Ils décident d'arrêter la compétition, mais c'est trop tard et les finances vont mal. Ils décident de conserver MV Agusta et de revendre Ducati, étant sentimentalement et géographiquement plus proches de MV. Le CRC (Cagiva Research Center) développera donc celle qui a été imaginée comme la remplaçante de la mythique Ducati 916 : la F4.
En 1997, l'activité de fabrication de moto du Cagiva Group devient MV Agusta group (MV Agusta Spa). Ce dernier contient alors les marques MV Agusta, Cagiva et Husqvarna, ainsi que le centre de recherche et développement CRC.
En 1999, une nouvelle usine est ouverte à Cassinetta di Biandronno (Varese). Le groupe compte alors 500 employés, dont 150 en recherche et développement1.
En 2003, la production qui avait cessé reprend en février 2003 grâce au soutien de Banca Intesa2.
En 2004, le malaisien Proton rachète MV Agusta group3,4,5.
En 2006, Proton revend MV Agusta group à la société d'investissement italienne GEVI S.p.A.
En 2007, MV Agusta group vend la marque Husqvarna au constructeur allemand BMW6.
Le 11 juillet 2008, un accord est signé entre MV Agusta group et Harley-Davidson. La firme de Milwaukee rachète la totalité du groupe MV Agusta, pour 68,3 millions d'euros, permettant d'effacer la dette de 47,5 millions d'euros7,8.
Le 6 août 2010, MV Agusta Motor S.p.A est racheté à 100 % par Claudio et Giovanni Castiglioni, à travers la holding familiale. Massimo Bordi, ex-patron de Ducati, dirige le groupe9.
En octobre 2014, Daimler annonce l'acquisition, via Mercedes-AMG, de 25 % de MV Agusta pour un prix indéterminé10.
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Air
Air -
Ajs
Ajs
A. J. Stevens (AJS) était une marque de voitures et de motos de la société britannique de Wolverhampton, fondée en 1899.
n 1937, AJS fusionne avec Matchless et Sunbeam pour fonder Associated Motor CyclesInformation Wikipedia
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Alcyon
Alcyon
Alcyon est une entreprise française de construction de bicyclettes, de motocyclettes et d'automobiles créée en 1903, boulevard Bourdon à Neuilly-sur-Seine, par Edmond Gentil (1874-1946)
La production des bicyclettes Alcyon commence en 1902, celle des motocyclettes en 1904 avec la fabrication d'un modèle à moteur ZL. Alessandro Anzani est champion du Monde de moto en 1905, sur un modèle à moteur Buchet. La même année l'équipe cycliste Alcyon est créée. La marque équipe de plus nombre d'autres coureurs cyclistes. Les bicyclettes Alcyon ont gagné 14 tours de France, 12 Paris-Roubaix et 13 Bordeaux-Paris. Petit fabricant de la banlieue ouest de Paris, Alcyon est l'un des plus titrés. Les succès enregistrés chaque année lors du tour de France lui valent le surnom d'"intrépide Alcyon".Par la suite, Alcyon acquiert différentes marques comme « Cycles A. Thomann » (1911),« Armor », « Labor », « Olympique Cycles » et « La Française Diamant » (1923).
Avant la Première Guerre mondiale, Alcyon construira également quelques automobiles.
Alcyon sera racheté par Peugeot en 1954 et la marque disparaîtra du marché du fait de son intégration. La marque Alcyon n'a jamais été racheté par Peugeot, elle a été redéposée
le 26 mai 2012 "alcyon cyclecar" par Guy MARX NUM2RO 3922636
LE 6Information wikipedia
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Alfa Romeo
Alfa Romeo
Alfa Romeo est une société de construction d'automobiles italienne fondée le 24 juin 1910 à Milan2. Depuis 1986, ce constructeur automobile fait partie du groupe Fiat SpA et constitue depuis février 2007 une division de Fiat Group Automobiles SpA qui regroupe toutes les marques automobiles du groupe Fiat Chrysler Automobiles3. Il était auparavant la propriété de l'État italien, à travers sa holding publique IRI, de 1933 à 1986.
La constitution de la société s'opère Strada al Portello, à Milan, dans une zone à l'époque champestre appelée Portello, où se trouvait une auberge fréquentée par les rares automobilistes du début du siècle. La marque A.L.F.A., acronyme de Anonima Lombarda Fabbrica Automobili, signifie « Société anonyme lombarde de constructions automobiles ». Ce nom est choisi car il reprend la première lettre de l'alphabet grec et permet de souligner le début d'une nouvelle activité dans la construction automobile, celle des voitures à caractère sportif. La société est créée après la reprise par un groupe d'industriels lombards d'une petite structure présente dans la construction automobile, appartenant au Français Alexandre Darracq. Celui-ci avait tenté, sans résultat, une aventure industrielle dans le Royaume d'Italie.Depuis son origine et son premier logo, l'entreprise veut rappeler ses liens avec sa ville d'origine : d'un côté le serpent des Visconti (le fameux biscione), de l'autre la croix rouge sur fond blanc, le symbole de la capitale lombarde, Milan. Les 250 salariés issus de la reprise de l'activité de Darracq sont tous intégrés dans la nouvelle entreprise qui s'est fixé l'objectif ambitieux de fabriquer 300 automobiles par an.
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Allis Chalmers
Allis Chalmers
Allis-Chalmers Manufacturing Co. était un fabricant américain diversifié dans plusieurs secteurs de l'industrie. Il fut aussi très célèbre à cause de la couleur orange vif de ses tracteurs agricoles.
La société a cédé au fil des années l'ensemble de ses entreprises de production et aujourd'hui, est seulement connue sous le nom de Allis-Chalmers Energy. Elle est basée à Houston, dans le Texas.
L'activité de la société Allis-Chalmers dans la fabrication d'outillage remonte à 1840.Créée à l'origine dans le Delaware, l'entreprise est rapidement devenue l'un des principaux fabricants de moteurs à vapeur et d'équipements industriels dans la région de Milwaukee après la fusion avec d'autres entreprises. Fraser & Chalmers a été une grande entreprise sidérurgique et minière. La présence de l'entreprise de Milwaukee est devenue si importante que ses usines ont d'abord été utilisées comme un point de repère aérien puis, la société a prêté son nom à la ville de West Allis dans le Wisconsin.
Allis-Chalmers a commencé une activité dans le matériel agricole en 1914. La société a aussi joué un rôle majeur pendant la seconde guerre mondiale pour la production de pompes de séparation de l'uranium dans le cadre du "Projet Manhattan" et la construction de moteurs électriques de sous-marins pour l'US Navy.
La société a fabriqué un grand nombre de produits dont des tracteurs agricoles, des machines de travaux publics, des turbines, vannes et pompes, compresseurs, moteurs électriques, purificateurs d'air, gazéification du charbon. De nombreux rachats de sociétés débutent à partir de 1928 avec l'acquisition de Monarch Tractor Company.
"Buda Engine Co.", basée à Harvey, dans l'Illinois a été rachetée en 1953. Deux ans plus tard, la société a repris "Gleaner Harvester Co.", et en 1959, la société française Vendeuvre.
En 1959, Allis-Chalmers est accusée d'avoir participé au plus grand cartel illégal des États-Unis depuis l'adoption du Sherman Antitrust Act (1890) afin de maintenir des prix artificiellement élevés. Au total, 29 entreprises et 45 cadres dirigeants seront condamnés. Les enquêtes parlementaires qui suivirent permirent de comprendre que la « criminalité en col blanc » constituait de loin la forme de criminalité la plus coûteuse pour les finances des États-Unis1.
Un blindé M50 Ontos fabriqué par Allis-Chalmers en série entre 1955 et 1957 pour l'USMC.
Le 4 janvier 1974, Allis-Chalmers fusionne avec Fiat MMT pour constituer une société commune, Fiat-Allis, dans le domaine des engins de terrassements pour les travaux publics dans laquelle Fiat détient 65 % du capital. En 1988, Allis-Chalmers, devenu très minoritaire, sort complètement de cette société qui devient la seule propriété de Fiat Group. Fiat créera ensuite Fiat Geotech qui deviendra CNH (Case New Holland).La société a connu ses premières difficultés dans les années 1970 dans un climat de rapide changement économique. Elle a été forcée, face à d'énormes difficultés financières, de vendre sa division allemande de matériel agricole KHD (Klöckner-Humboldt-Deutz) AG en 1985. Séparée de Deutz-Fahr qui fait maintenant partie du groupe italien SAME, Allis-Deutz a été revendue à des financiers qui ont constitué AGCO Corporation en intégrant Massey Fergusson et Fendt.
Toutes les unités de fabrication ont été dispersées en 1998 et l'entreprise a officiellement fermé ses bureaux de Milwaukee en janvier 1999. La seule activité restante est une société de services "Allis-Chalmers Energy" basée à Houston, dans le Texas. En avril 2008, Briggs & Stratton Corp a annoncé qu'il allait vendre ses tondeuses à gazon sous le nom de Allis-Chalmers aux États-Unis.
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