Marques Il y a 1019 marques
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Austin
Austin
Austin était un constructeur automobile anglais, créé en 1906. La marque, abandonnée en 1988, fait aujourd'hui partie du patrimoine du groupe chinois Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC).
La Austin Motor Company fut fondée en 1906 par Herbert Austin. Son siège était basé à Longbridge, une banlieue de Birmingham, au centre de l'Angleterre. Plus tard, en 1936, le fondateur a été anobli comme Baron Austin of Longbridge.En 1952, le constructeur fusionne avec son concurrent Nuffield Organisation (marques Morris, MG, Riley...). L'union des deux fabricants donne naissance à la British Motor Corporation (BMC), le plus grand groupe automobile britannique.
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Auto Union
Auto Union
Auto Union est le résultat de la fusion de quatre marques automobiles allemandes (d'où le logo aux quatre cercles), créée en 1932 et établie en 1936 à Chemnitz, en Saxe, pendant la Grande Dépression. La compagnie a donné naissance à la marque Audi actuelle, filiale du groupe Volkswagen AG.
Au début des années 1930, alors que Daimler-Benz (constructeur des Mercedes) affiche une santé florissante, les petits constructeurs allemands souffrent gravement de la crise. Jörgen Skafte Rasmussen, PDG de DKW, a alors l'idée, en 1932, de fédérer quatre anciennes marques automobiles allemandes sous le sigle Auto Union AG. En fait, ce processus de concentration avait été amorcé en 1928 lorsque la Société Motorenwerke J-S Rasmussen AG (en fait DKW) de Zwickau en Saxe, absorba une entreprise voisine, Audi.L'idée de Rasmussen, exposée en CA du 20 juillet 1932 était la suivante : « Aujourd'hui, du fait de la crise, nos petites voitures se vendent mal. Nos usines trop indépendantes se font même parfois concurrence. Il faut les regrouper et avec elles nos techniques, nos réseaux mais surtout nos hommes et notre savoir-faire. De plus, puisque nos petites voitures ont perdu leur clientèle, fabriquons en donc de plus puissantes, des grosses berlines mais aussi des voitures de courses. Et l'ogre1 trouvera à qui parler. »[réf. nécessaire]
Ce consortium de quatre marques regroupe : Audi, DKW, Horch et Wanderer.
Auto Union, représentée par la seule marque survivante, DKW, sera reprise par Volkswagen en 1964. DKW produisant de petites voitures populaires, cette marque faisait doublon avec Volkswagen, qui décida de lui donner le nom de la défunte Audi et de lui affecter la production de voitures de milieu et haut de gamme. Ainsi, le logo aux 4 cercles d'Auto-Union fut maintenu, passant de la calandre des DKW à celle des Audi, seule marque désormais à les arborer, puisque les projets de ressusciter la marque Horch par la production de voitures de prestige a échoué au profit du rachat de Bentley Motors. Le 10 mars 1969, l'entreprise est officiellement renommée "Audi NSU Auto Union AG". Le nom Auto Union perdurera jusqu'au 1er janvier 1985, où la marque devient "Audi AG".Information Wikipedia
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Autobianchi
Autobianchi était une société italienne de fabrication d'automobiles, et une marque d'automobiles.
La marque Autobianchi a été fondée le 11 janvier 1955 à la suite d'un accord entre les sociétés Fiat et Pirelli, et Monsieur Edoardo Bianchi (en). Celui-ci prévoyait que FIAT serait chargée de fournir les organes mécaniques, Pirelli les pneus et qu’Autobianchi réaliserait les carrosseries et l’assemblage de ce puzzle. De cet accord naîtra le 16 septembre 1957 le premier modèle de la marque: la Bianchina Trasformabile, suivi de nombreux autres dérivés. Le modèle suivant, basé sur un châssis et une mécanique de Fiat 600-D est le petit cabriolet Stellina, présenté au salon de Turin 1963. 1964 sera marquée par la révolutionnaire Primula, dont on a fêté les quarante ans en 2004. Cette voiture est révolutionnaire à bien des égards, et notamment parce qu’elle est la première voiture à traction avant équipée d’un moteur avec boîte de vitesses accolée, placé transversalement et pendulé. En dehors de cette innovation technique, elle dispose de quatre freins à disque, d’un embrayage hydraulique et, selon les versions, d’un hayon. Autobianchi devenait ainsi le laboratoire à grande échelle du groupe Fiat, permettant de tester les réactions du marché.En 1968, la marque est totalement absorbée par Fiat.
En 1969, deux modèles totalement nouveaux sont présentés au public : l'A 111 et l'A 112. Utilisant de nombreux composants mécaniques de Fiat, la Fiat 124 et la Fiat 127, ces deux voitures diffèrent malgré tout totalement du reste de la production du constructeur italien.
Fin 1969, la marque est placée sous le contrôle de Lancia, qui continuera jusqu’en 1986, à produire la fameuse A-112, qui ne restera badgée Autobianchi qu’en Italie et en France.
En 1985, la marque présente l’Y-10 qui sera commercialisée sous la marque Lancia, excepté en Italie, jusqu’à sa fin de production en 1992, et en France seulement jusqu’en 1989 (par la volonté de l’importateur indépendant de l’époque: André Chardonnet).
En 1992, le site de production historique de la marque, à Desio en Italie est fermé, marquant la fin définitive du blason Autobianchi. Depuis, on le sait, plus aucune voiture du groupe Fiat ne sera produite sous la marque Autobianchi, dont les droits ont été cédés au Registro Autobianchi, le club officiel de la marque en Italie.
C’est ainsi que dans l’indifférence totale la marque, certainement la plus novatrice du groupe Fiat, a purement et simplement disparu.
Renaissance avortée
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B&b
B&b -
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Bajaj
Bajaj
Bajaj Auto est un groupe industriel indien, créé en 1944 sous la dénomination sociale Bachraj Trading Corporation Private Limited pour importer des motocyclettes. En 1950, Bajaj Motorcycles Ltd est autorisé à produire des 2 roues et des triporteurs sous licence. La société nouera un accord de coopération avec le constructeur italien Piaggio et commencera à fabriquer ses modèles sous licence pour le marché indien à partir de 1959. C'est actuellement le deuxième producteur de deux roues en Inde après Hero Honda.
Le groupe Bajaj, fondé en 1926, fait partie des dix plus grosses entreprises d'Inde. Sa filiale, Bajaj Auto Ltd est le quatrième constructeur de deux-roues et de trois-roues du pays et s'est implanté à travers plusieurs pays d'Amérique Latine, d'Afrique, du Moyen-Orient et d'Asie du Sud et du Sud-Est.L'histoire de la société commence en novembre 1944, lorsque Jamnalal Bajaj décide de créer une entreprise pour importer des motocyclettes et des triporteurs. En 1959, la société est autorisée par le gouvernement socialiste qui prône une autarcie totale, à installer une usine pour la fabrication locale de motocyclettes et triporteurs. En 1960, le gouvernement indien autorise les sociétés étrangères à investir en Inde; Piaggio prend une participation très minoritaire dans Bajaj Motorcycles Ltd et cède les licences pour la production de la fameuse Vespa et de l'Ape Calessino, qui deviendra le moyen de transport de personnes préféré des indiens, avant de pouvoir prendre des taxis Fiat 1100 appelés Premier Padmini.
Une très fructueuse coopération entre les deux partenaires fera de Bajaj le premier constructeur de scooters et triporteurs en Inde. En 1971, Piaggio surprend son associé à vendre sous sa marque des modèles réalisés en copies pirates non déclarées. Piaggio traine Bajaj devant les tribunaux indiens et lui retire toutes ses licences. Bien que condamné pour plagiat et copies pirates, Bajaj continuera à fabriquer et vendre les modèles de scooters et triporteurs Piaggio copiés comme le modèle Bajaj Chetak fabriqué de 1972 à 2009 et simple copie de la Vespa 150 Sprint de 1965.
Bajaj Motorcycles Ltd trouvera de nouveaux partenaires comme les japonais Daihatsu et Kawasaki qui, victimes du même comportement, traineront le constructeur devant les tribunaux sans pour autant l'empêcher de poursuivre la fabrication des modèles copiés. Kawasaki a mis un terme définitif avec Bajaj le 1er avril 2017.
Encore en 2017, Bajaj Motorcycles Ltd maintient à son catalogue des modèles dérivés de la Vespa de Piaggio actualisés.
En 2007, Bajaj Ltd prend une forte participation (49%) dans le capital du constructeur autrichien KTM en difficulté et obtient une licence de fabrication pour certains modèles.
En mai 2010, Bajaj Auto avait annoncé un partenariat avec le groupe Renault-Nissan afin de concurrencer le modèle Nano de Tata Motors. L'objectif était de commercialiser un véhicule low-cost pour le marché indien aux alentours de 112 000 roupies (3.000 dollars), contre 123 000 à 172 000 roupies pour la Nano2. En juillet 2011, Rajiv Bajaj a annoncé que sa firme, dans l'impossibilité de trouver un accord avec le constructeur français, renonçait définitivement à ce projet3.
En janvier 2011, la branche deux-roues de Bajaj Auto annonce une nouvelle forme de prêt pour financer l'achat d'une moto. Le but est de cibler les populations rurales dont la pénétration est encore particulièrement faible, et ainsi rattraper le retard face au premier vendeur du marché, Hero Honda Motors
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Barreiros
Barreiros
Barreiros SA était une entreprise de construction d'automobiles, de camions et de tracteurs espagnol fondée en 1954.
Rachetée par Chrysler en 1967, sa division automobile sera, à la suite de la reprise de Chrysler Europe par PSA Peugeot Citroën en 1977, intégrée dans PSA et rebadgera des Talbot, la division camion et bus sera vendue à Renault VI.
Barreiros Diesel SA a été une importante société industrielle espagnole spécialisée dans la production de moteurs, camions, tracteurs, autobus et voiture particulières. Elle a également fabriqué des fourgonnettes, cabines d'ascenseur et des carrosseries spéciales pour camion. Elle a été fondée par l'industriel espagnol Eduardo Barreiros en 1954, et a disparu en 1978.
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Baudouin
Baudouin
Moteurs Baudouin est une entreprise française spécialisée dans la conception et la fabrication de moteurs principalement pour le secteur maritime.
Elle est née sur les quais marseillais en 1918, héritière d'une fonderie de cloches. La réputation de ses moteurs « robustes et fiables » va l'amener tout au long du siècle à côtoyer les grands motoristes.
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