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Bola
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Bolinder Munktell
Bolinder Munktell
Bolinder-Munktell est une ancienne société suédoise de construction de tracteurs agricoles, de moissonneuse-batteuse, de machines forestières, d'engins de génie civil et de véhicule chenillé en caoutchouc. Elle a été formée en 1932 par la fusion des entreprises Munktell (fabricant de tracteur) et Bolinder, son motoriste. Elle était basée à Eskilstuna. Son abréviation est communément BM. L'entreprise a fusionné avec Volvo en 1950
Le premier tracteur produit par Munktell fut le 30-40 (1913 - 1915)1. Il avait une masse de 8 300 kg et une puissance de 40 ch. Seulement 31 unités ont été produites. En 1916, le 20-24 est sorti. Avec ses 4 200 kg et une puissance de 24 ch, il était plus apte au travail et il a été produit jusqu'en 1920.Le modèle 22 est sorti en 1921, beaucoup plus moderne que les modèles précédents, avec une transmission clos, comme le Fordson Modèle F et le tracteur finlandais Kullervo. Le 22 a été produit jusqu'en 1934. Le modèle 30 a été une version plus grande qui a été produite de 1928 à 1935. Le premier modèle à sortir après la fusion de Munktells et Bolinder en 1932 fut le Munktells 25, appelé par la suite BM 2.
L'entreprise a continué la production, jusqu'en 1953, des tracteurs à moteur à boule chaude, dans un souci d'économie de carburant. Contrairement à des fabricants comme SFV et Lanz
Durant la Seconde Guerre mondiale, l'entreprise a adapté ses moteurs deux temps à boule chaude à combustion de gaz de bois et le BM 2 est devenu le GBM 2 ; GBMV-1 (1944 - 1945) était une version modernisée. Mais il a fallu du temps pour que cela fonctionne, alors en attendant, un moteur à essence 6 cylindres produit par Volvo a été utilisé et le BM 2 avec ce moteur a été renommé BM 41.Après la Seconde Guerre mondiale, le modèle 10 sort, pourvu d'un moteur "à boule chaude", semi-diesel, deux cylindres, deux temps de 23 ch.
Dans les années 1950, BM abandonne le moteur à boule chaude et équipe ses modèles de moteurs diesel à injection directe : on voit apparaitre les modèles BM 230 (moteur deux cylindres, diesel, 23 ch), le BM 36 (moteur trois cylindres, diesel, 36 ch) et BM 55 (moteur quatre cylindres diesel, 55 ch), tous avec 5 vitesses avant non synchronisées, 1 marche arrière2. Mais le petit modèle 425 avait moteur à essence(quatre cylindres, 32 ch).
En 1950, Bolinder Munktell a été acheté par Volvo, mais a continué comme une filiale assez indépendante. Après la prise de contrôle par Volvo, les produits Bolinder Munktell ont été vendus comme deux marques séparées, Bolinder Munktell et Volvo, par deux forces de vente séparées, cela a continué jusqu'à la fin des années cinquante, lorsque le nom de marque BM Volvo a été introduit. En 1973, le nom a été changé en Volvo BM.
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Bombardier
Bombardier
Bombardier Produits récréatifs ou BRP est une entreprise canadienne (québécoise) enregistrée légalement en 1942 par Joseph-Armand Bombardier, sous le nom de L'Auto-neige Bombardier Limitée2. Cependant, l'usine moderne qui porte d'abord ce nom fut inaugurée le 29 janvier 1941
Joseph-Armand Bombardier4, de Valcourt au Québec, a eu l'ambition de faire de l'hiver une saison où il est aussi facile de se déplacer que pendant les trois autres saisons. Il travaille depuis longtemps sur des prototypes et possède le garage Bombardier. Durant l'hiver 1936-19375,4, il vend ses premières autoneiges B7 (B pour Bombardier et 7 pour sept passagers). Le B7 utilise son brevet du barbotin-chenille (29 juin 1937, brevet canadien no 3671046), un engrenage recouvert de caoutchouc et des chenilles sur les roues arrière. C'est ce système de traction partiellement en caoutchouc qui rend instantanément tous les véhicules de Bombardier hautement plus efficaces sur neige que tous les autres véhicules à chenilles de métal pouvant être inventés à l'époque.Le B7 est un succès, mais ce n'est pas assez pour l'inventeur. Au lieu de vendre son brevet, il décide de créer une entreprise de fabrication en série d'autoneiges. Il déménage donc ses ateliers dans une nouvelle usine qui peut produire 200 unités annuellement en 1940. Il inaugure cette usine le 29 janvier 19413. L'entreprise est légalement enregistrée en 1942 sous le nom de L'Auto-Neige Bombardier Limitée2.
Pendant la Seconde Guerre mondiale, il produit de gros fourgons semi-chenillés à bandes de caoutchouc renforcées de lames d'acier pour les troupes3 basés sur son B-12 (1942). Ils servent ensuite d'ambulance, d'autobus scolaires et de transport local en hiver en zone rurale au côté de la série des B (B-12 et B-18)7. L'avènement du déneigement des routes coupe drastiquement ce créneau de vente. Les Industries Bombardier se tournent alors vers le travail en forêt et produisent de grosses chenillettes de transport.
Plus tard, on produit également de gros véhicules qui servent à damer les pistes de ski et des petits comme le tracteur SW chasse-neige de trottoir8, en plus d'inventer la motoneige moderne
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Borgward
Borgward
Borgward a été sans doute la dernière entreprise personnelle de constructeur automobile d'importance, ainsi que de camions, en Allemagne ; elle fut créée en 1933 par Carl Friedrich Wilhelm Borgward (en). Celui-ci est décédé peu de temps après la faillite de son groupe, en 1961.
Le modèle le plus populaire demeura l'Isabella 1 500 cm3, proposée en deux versions : normale 60 ch et TS 75 ch. Plus de 200 000 exemplaires en ont été produits. Le coupé Isabella se distinguait particulièrement par son élégance.La Borgward la plus prestigieuse fut la P100 avec une cylindrée de 2,3 litres et six cylindres. Le design de la dernière version dévoilée en 1959 était très réussi et faisait concurrence à la Mercedes 220 SE et à l'Opel Kapitän A. Elle offrait, moyennant supplément, une suspension pneumatique.
Après la faillite du groupe, la P100 fut de nouveau assemblée au Mexique, à la fin des années 1960, par l'entreprise FANASA, sous le nom de 230 et en trois versions : base, luxe (correspondant à la version allemande) et Limosino (version jamais assemblée en Allemagne).
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Brand
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Braud
Braud
Braud est une ancienne entreprise française spécialisée dans la conception et la fabrication de machines agricoles, rachetée en 1982 par la marque Fiat-Allis. Depuis, la marque Braud n'apparaît que sur des modèles de machines à vendanger fabriquées par New Holland
Fondée en 1898 par Alexandre Braud à Saint-Mars-la-Jaille en Loire-Atlantique, la société se spécialise d'abord dans la construction de batteuses et sort son premier modèle en 1908 puis dans les années 1960, la société se lance dans la construction de moissonneuses batteuses. Au milieu des années 1970, la société Braud élargit son activité en développant des modèles de ramasseuses-presses ainsi que de machines à vendanger. Les couleurs des machines sont alors de couleurs rouge et jaune. En 1982, Braud passe sous le contrôle de Fiat-Allis et continue la fabrication de moissonneuses-batteuses, celles-ci étant désormais bleues1. Puis en 1988, la société intègre le groupe international CNH Global, filiale de Fiat Group qui rassemble des marques telles que New Holland, FiatAgri, Fiat-Allis et Ford1. Ce regroupement entraine la disparition de la marque Braud au profit du fabricant américain de moissonneuses-batteuses New Holland. Cependant, la marque Braud continue d'apparaitre sur certains modèles de machines à vendanger développées et fabriquées désormais par New HollandInformation Wikipedia
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Bristol
Bristol
Bristol Cars est un constructeur d'automobiles sportives de grand luxe. Division automobile de la manufacture britannique de moteurs d'avion Bristol Aeroplane Company, elle est fondée en 1945. Son siège est encore aujourd'hui implanté à Filton au Royaume-Uni, une ville située près de Bristol.
Bristol a toujours cultivé la discrétion : pas de publicité, un seul showroom situé dans Kensington High Street à Londres. Cela n'a pas empêché la firme de pouvoir compter sur une clientèle, certes peu nombreuse, mais très fidèle. Bristol a toujours connu un volume de production très faible : en 1982 (dernière année dont nous connaissons les quantités produites), seulement 104 véhicules sont sortis de chaîne.
La situation actuelle de Bristol est incertaine : mauvaises nouvelles (perte de 22 emplois en 2011) alternent avec lueurs d'espoir (projet d'un véhicule hybride avec Frazer-Nash)...
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